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Les grues mobiles sont des engins de levage sur porteur (camion, châssis sur chenilles ou sur pneus) équipés d’une flèche télescopique ou articulée. Prêtes à l’emploi dès leur arrivée sur le chantier, elles permettent la manutention de charges lourdes sans infrastructure permanente. Elles se rencontrent dans de nombreux secteurs : le BTP (construction d’immeubles, ouvrages d’art, montage de structures métalliques ou d’éléments préfabriqués), l’industrie (installation ou déplacement de machines), la logistique et le transport (chargement de conteneurs, manutention portuaire, dépannage d’engins), l’énergie (installation d’éoliennes, maintenance de centrales) ou encore les grands projets d’infrastructures (ports, usines, chantiers navals)fr.wikipedia.orghellopro.fr.
En somme, toute entreprise nécessitant un levage mobile de forte capacité fait appel aux grues mobiles. Ces engins, alliant mobilité et puissance, sont particulièrement recherchés au Maroc pour la réalisation de grands chantiers urbains, industriels ou énergétiques.
Définition et utilisations
Une grue mobile (ou « automotrice ») est un véhicule équipé d’une grue ; le porteur déplace l’engin sur route, puis le grutier stabilise la grue à l’aide de larges patins hydrauliques pour lever la chargefr.wikipedia.orgfr.wikipedia.org.
Grâce à leur mobilité, ces grues s’adaptent rapidement aux besoins du terrain. Elles sont souvent privilégiées quand aucun dispositif fixe (grue à tour ou pont roulant) n’est disponible. Dans la construction, par exemple, elles servent à monter des grues à tour ou à lever d’importants éléments préfabriqués (poutres, poteaux, etc.), ou encore à installer des passerelles et pylônes. Dans l’industrie, elles aident à positionner de grandes machines ou modules en usine.
En logistique, les grues mobiles interviennent pour la manutention de conteneurs et de marchandises lourdes dans les ports et plateformes multimodales. Elles sont également utilisées pour des interventions de dépannage (remise sur rail de trains, relevage d’accidents, etc.) et dans le secteur énergétique pour ériger des mâts d’éoliennes ou transporter des équipements de centralesfr.wikipedia.orgfr.wikipedia.org. Par exemple, on retrouve fréquemment des grues mobiles sur les chantiers d’installation des parcs éoliens (mise en place des turbines) et dans les opérations de maintenance lourde des centrales électriques. Au Maroc, comme ailleurs, cette polyvalence fait des grues mobiles un outil essentiel pour les professionnels du bâtiment, de l’énergie et de l’industrie lourde.
Facteurs influençant le prix d’une grue mobile
Le prix d’une grue mobile peut varier du simple au double (voire beaucoup plus) selon de nombreux critères. D’une part, la capacité de levage est déterminante : une grue de petite capacité (par exemple 30–50 tonnes) coûtera généralement très en dessous d’une grue de forte capacité (100–300 tonnes ou plus). En effet, soulever plus de tonnes nécessite des composants (châssis, flèche, contrepoids) bien plus robustes. De même, la portée (longueur de flèche et hauteur maximale de levage) impacte fortement le prix : les flèches extra-longues et les systèmes d’extension sophistiqués augmentent le coût de fabrication.
L’architecture et le type de la grue jouent aussi un rôle : une grue tout-terrain (pneus + châssis routier) est souvent moins chère qu’une grue sur chenilles de même capacité, car ces dernières offrent plus de stabilité sur sols accidentés. La motorisation (puissance du moteur, normes antipollution Euro du moteur) et la transmission (nombre d’essieux) font également varier les prix. Par exemple, un porteur à 4 essieux est moins cher qu’un à 6 ou 8 essieux adapté aux très fortes charges.
Les équipements et options embarqués gonflent le prix. Parmi les plus onéreuses, on compte les systèmes modernes de stabilisation automatisés (VarioBase, bases de flèche automatiques), les flèches à double treuil ou double montée (appelées « twin luffing jib »), les cabines climatisées ou ergométriques, les dispositifs de détection d’obstacle, la radiocommande, l’outillage spécial (pinces, aimants, etc.), ou encore les systèmes hybrides ou électriques sur grue porteur. À titres d’exemple, Hellopro note que pour une grue tout-terrain de très forte capacité (600 tonnes), les technologies avancées et les options personnalisées (flèche télescopique extra-longue, systèmes sophistiqués de calage, etc.) se situent dans la tranche de prix supérieurehellopro.frhellopro.fr. À l’inverse, l’absence d’options (grue basique, plus ancienne) abaissera le prix.
Le statut du matériel (neuf ou d’occasion) est un autre facteur clé. Les grues d’occasion coûtent nettement moins cher que du neuf équivalent. D’après Truck1, « les vieux modèles sont bien moins coûteux que les neufs », et le prix d’un engin baisse fortement avec l’âge (années de mise en service et heures de fonctionnement)truck1.fr. Par exemple, un modèle Liebherr LTM 1030 de 2004 se vend environ 85 000 € (≈ 950 000 MAD) alors qu’un modèle 2019 du même type se négocie aux alentours de 265 000 € (≈ 2,84 M MAD)truck1.fr. En achetant d’occasion, les entreprises peuvent économiser de 30% à 50% ou plus, au prix d’un risque technique accru (usure, absence de garantie, potentiel besoin de remise en état).
Enfin, la marque et la réputation du constructeur influencent le prix. Les marques « premium » (ex. Liebherr, Grove, Tadano/Demag) sont souvent plus chères à l’achat, en raison de standards de qualité et de performances supérieures. À capacité équivalente, une grue Liebherr ou Grove vaudra généralement beaucoup plus qu’une grue XCMG ou Zoomlion chinoise. Les coûts de R&D, de garantie et de service après-vente des grands constructeurs répercutent sur le prix d’achat. C’est pourquoi, par exemple, on observe que des modèles d’origine chinoise (XCMG, Zoomlion, SANY) se situent habituellement dans des fourchettes basses pour l’occasion, alors qu’une grue allemande ou américaine comparable sera à l’extrémité haute du marchétruck1.frtruck1.fr.
Facteurs annexes : Il faut aussi compter dans le prix total d’acquisition les frais annexes liés à l’achat et à l’exploitation. Le transport d’une grue (son déplacement jusqu’au Maroc) peut être très coûteux, notamment pour les engins de très grosse capacité qui exigent des convois exceptionnels. De même, l’importation entraîne des droits et taxes (voir ci-dessous). Enfin, l’acheteur doit prévoir les coûts de formation (certification des opérateurs de grue) et le coût de possession (maintenance, réparations, assurance, etc.), qui impactent le coût total d’utilisation de l’enginhellopro.fr.
Marques et gammes disponibles au Maroc
Sur le marché marocain, les professionnels trouvent des grues mobiles issues tant des grands constructeurs occidentaux/quasi-occidentaux que des fabricants asiatiques. Parmi les marques les plus populaires, on compte notamment :
- Liebherr (Allemagne) – leader historique, propose une vaste gamme de grues mobiles (modèles LTM, LTR, LTC, LRT…) couvrant des capacités de 35 tonnes jusqu’à plus de 1200 tonnesnacelle.ma. Ces grues toutes-terrains ou sur chenilles sont réputées pour leur fiabilité, leur niveau technologique élevé et leur sécurité. Par exemple, Liebherr-Maroc SARL (Casablanca) assure la vente et le SAV des grues Liebherr au Marocliebherr.com. En occasion, les Liebherr sont très recherchées. À titre indicatif, une Liebherr MK 88 (grue automotrice 80t de 2015) s’est récemment vendue environ 245 000 € (≈ 2,8 M MAD)truck1.fr. Les modèles plus petits (50–60t) ou plus anciens peuvent s’acquérir autour de 150–200 000 € pour l’occasion, tandis que les modèles lourds (100–300t) en occasion se situent plutôt dans la gamme 300–900 000 €truck1.frtruck1.fr.
- Grove (USA, Manitowoc) – cette marque américaine (groupe Manitowoc) est très présente en gros tonnage, avec ses gammes de grues tout-terrain (AT) comme les séries GMK. Grove propose aussi des rough-terrain (RT) jusqu’à ~165t. Les grues Grove sont connues pour leur qualité et leur performance. Sur le marché de l’occasion, les prix sont élevés : par exemple, une Grove TMS800-2 (80t, 8x8x8, 2024) vaut environ 907 000 €truck1.fr, et même un gros modèle 300t (GMK6300L) encore 934 500 €truck1.fr. Les modèles plus modestes (40–80t) débuteront autour de 100–300k€ en occasion.
- Tadano / Demag (Japon/Allemagne) – Tadano (qui a racheté Demag) est un autre acteur majeur des grues mobiles, surtout dans les grues tout-terrain (« ATF ») et rough-terrain. Par exemple, le distributeur Vemat Group présente sur tout le Maroc une gamme complète Tadano-Demagvematgroup.com. Les modèles RT compacts (Tadano TL) de 30–40t sont bon marché : un TL 300 de 2005 (30t) se trouvait vers 39 000 €machineryline.co.ma. Les AT de moyenne capacité (50–100t) se situent souvent dans 200–350k€ (ex. Tadano ATF 70-4, 2012, 70t à ~260 000 €machineryline.co.ma). Les très grosses AT (200–220t) coûtent près du million d’euros en occassion (ex. Tadano ATF 220-5, 2018, ~890 000€machineryline.co.ma). Les porteurs Faun/Tadano sont robustes, et les modèles Demag antérieurs figurent souvent sous la marque Tadano.
- XCMG (Chine) – le constructeur chinois Xuzhou XCMG dispose d’une filiale locale (« XCMG Morocco », Rabat)en.xcmg.com. XCMG propose de nombreuses grues mobiles, souvent à très bon rapport prix/performances. En pratique, les occasion XCMG (camions-crane « QY ») se vendent très bon marché : une mini-grue XCMG QY25 (25t) se négocie seulement 20–47 000 €machineryline.co.ma. Un modèle standard 100t (XCMG QY100K) se trouve autour de 200 000 €machineryline.co.ma. Même les grandes grues XCMG restent relativement abordables (par exemple, la grue-portique XCMG XCA 110 m en hauteur était listée ~410 000 €machineryline.co.ma). Ainsi, XCMG domine souvent le segment prix bas, ce qui attire les petites entreprises ou les marchés moins exigeants.
- Zoomlion (Chine) – ce constructeur chinois propose aussi des grues mobile pour le marché mondial. Au Maroc, on trouve surtout des modèles de 25–50t. Par exemple, une Zoomlion ZTC251V (25t) de 2018 se négociait autour de 30 000 €truck1.fr, soit moins d’un tiers du prix d’un équivalent Liebherr. Les Zoomlion ont donc un positionnement très économique, au prix d’une réputation moindre de fiabilité.
D’autres marques sont présentes de manière plus marginale : SANY (Chine), Terex/AC (USA/Allemagne), Kato, Kobelco (Japon) ou Renault Trucks/Karzu (France) sont parfois évoquées dans les annonces, mais restent rares au Maroc. En résumé, le parc marocain de grues mobiles comporte surtout des Liebherr, Grove, Tadano/Demag pour le haut de gamme, et des XCMG/Zoomlion/Sany pour les offres bon marché. Des modèles d’importation (neufs ou d’occasion) en provenance d’Europe, d’Asie ou du marché local peuvent être acquis par les entreprises.
Tableau comparatif des prix (occasion) : pour donner un ordre de grandeur, on peut comparer quelques exemples de marques/types (capacité et prix indicatif) :
| Marque (modèle) | Capacité | Prix indicatif (occasion) |
|---|---|---|
| Liebherr MK 88 | 80 t | ~245 000 € (≈ 2 940 000 MAD)truck1.fr |
| Grove TMS800-2 | 80 t | ~907 000 € (≈ 10 890 000 MAD)truck1.fr |
| Grove GMK 6300L | 300 t | ~934 500 € (≈ 11 220 000 MAD)truck1.fr |
| Tadano TL 300 (RT) | 30 t | ~39 000 € (≈ 468 000 MAD)machineryline.co.ma |
| Tadano ATF 70-4 (AT) | 70 t | ~260 000 € (≈ 3 120 000 MAD)machineryline.co.ma |
| Tadano ATF 220-5 (AT) | 220 t | ~890 000 € (≈ 10 680 000 MAD)machineryline.co.ma |
| XCMG QY25 | 25 t | 20 000–47 000 € (≈ 240–564 000 MAD)machineryline.co.ma |
| XCMG QY100 | 100 t | ~200 000 € (≈ 2 400 000 MAD)machineryline.co.ma |
| Zoomlion ZTC251V | 25 t | ~30 224 € (≈ 362 688 MAD)truck1.fr |
Ces données illustrent les écarts de prix selon marque et capacité. (Les prix en MAD sont données à titre indicatif, en se basant sur un taux proche de 1 €≈12 MAD.)
Évolution récente des prix au Maroc
Comme partout, le marché des grues mobiles au Maroc a été impacté récemment par les tensions sur les chaînes d’approvisionnement et les devises. Les prix ont tendance à rester élevés pour les machines neuves, du fait de la demande mondiale et de l’augmentation des coûts des matières premières (acier, électronique, etc.). Le marché de l’occasion a vu une offre croissante (retour d’équipements des chantiers internationaux), ce qui tempère quelque peu les prix en Euro.
Un élément-clé est le taux de change. En 2025, l’euro s’est légèrement apprécié face au dirham (hausse de +2,21% sur l’année)exchange-rates.org. Cela signifie qu’en monnaie locale, l’achat à l’étranger est devenu un peu plus cher, renchérissant le coût d’une grue importée. À titre d’exemple, une grue valant 250 000 € coûtera environ 2,8 M MAD si 1 €=11,3 MAD, mais passe à ~2,9 M MAD si 1 €=11,6 MAD. Les importateurs et acheteurs doivent donc surveiller ces fluctuations.
Les droits de douane et taxes à l’importation pèsent lourd dans le prix final. En général, les véhicules lourds (dont relèvent les grues mobiles sur porteur) subissent aux frontières marocaines 25% de droits d’importation sur la base taxable, plus 20% de TVA et 0,25% de taxe parafiscalel-expert-comptable.com. En pratique, cela signifie qu’une grue importée coûte environ 45% de plus que son prix fournisseur – sans compter les frais logistiques et douaniers (transport exceptionnel, dédouanement). Il existe toutefois des exonérations partielles pour certains équipements stratégiques (liste «575 Biens d’équipement»), mais les grues mobiles n’en bénéficient généralement pas.
On observe donc que le prix des grues neuves se maintient dans des fourchettes élevées (p. ex. 1–5 millions d’euros pour une grue all-terrain de 600thellopro.fr). Pour cette même catégorie, une grue d’occasion se négocie typiquement entre 700 000 et 1 500 000 €hellopro.fr. En conséquence, les entreprises marocaines privilégient souvent l’occasion pour limiter l’investissement initial, sauf besoin urgent d’extensions de garantie ou de technologie dernier cri. On note également une légère tendance à la stabilisation ou à la baisse modérée des prix neufs en 2024-2025, due à une offre qui commence à rattraper la demande post-pandémie, mais cela reste à confirmer selon les segments.
Conseils pratiques pour l’achat
Pour un acheteur marocain, il est essentiel de définir clairement ses besoins (tonnage max, hauteur de levage, conditions d’accès chantier) avant d’étudier les modèles. Acheter « juste assez gros » pour le chantier permet d’éviter un matériel surdimensionné coûteux. Il faut aussi tenir compte de la manutention future et du coût d’usage (consommation de carburant, accessibilité pièces détachées, etc.).
Neuf vs occasion : Les grues neuves offrent la tranquillité d’esprit (garantie constructeur, pièces disponibles, dernières normes) mais coûtent très cher. Les occasions (locale ou importée) offrent de substantielles économies. Truck1 rappelle que « les vieux modèles sont bien moins coûteux que les neufs »truck1.fr. En revanche, un examen approfondi est impératif : il faut vérifier l’historique d’entretien, le nombre d’heures de service, l’absence de dommages structurels (fissures de soudure, etc.), et la conformité réglementaire du véhicule.
Évaluer le rapport qualité/prix : On compare souvent le coût en fonction de la capacité. Par exemple, un pourcentage du prix d’achat par tonne de capacité levée (« €/tonne ») peut aider à comparer des modèles. Il est aussi judicieux de considérer la ratio « capacité/kW moteur » ou l’âge du porteur. Un modèle récent avec peu d’heures peut valoir un surcoût justifié par sa durée de vie plus longue. En tout cas, il faut éviter le « trop petit » qui serait rapidement inadapté, mais aussi ne pas payer les fonctions dont on n’aura pas besoin (cabine double, flèche extrêmement longue, etc.).
Inspecter et tester : Pour les occasions, faire inspecter la grue par un expert (ou un technicien spécialisé) est recommandé. Contrôler l’état de la flèche, du mécanisme de levage, des circuits hydrauliques et des systèmes de sécurité. Un essai en charge (avec une charge témoin) est un atout pour valider le fonctionnement.
Coûts annexes : Comme mentionné, il faut anticiper l’ensemble des coûts de possession. Hellopro rappelle qu’en plus du prix d’acquisition, « les frais annexes (entretien, réparations, formations) [et] le transport […] peuvent représenter une dépense significativehellopro.fr». Il est donc conseillé d’inclure ces postes dans le budget global. Par exemple, une grue achetée à prix bas qui tombe en panne régulièrement peut s’avérer coûteuse à moyen terme. Évaluer la disponibilité locale de pièces et la facilité d’accès au SAV (ateliers agréés) de la marque est important pour minimiser les temps d’arrêt.
Canaux d’achat au Maroc
Pour trouver et acheter une grue mobile au Maroc, plusieurs voies sont possibles :
- Concessionnaires officiels et distributeurs locaux : Les grands constructeurs ont des représentants ou filiales au Maroc. Par exemple, Liebherr-Maroc SARL (Casablanca) est le distributeur exclusif des grues Liebherr au Marocliebherr.com. Le groupe Vemat sert d’agent pour Tadano/Demag au Marocvematgroup.com. XCMG Morocco (Rabat) est la filiale officielle de XCMG dans le paysen.xcmg.com. Ces canaux offrent l’avantage du neuf, de l’accompagnement technique et du service après-vente local. Pour d’autres marques (Grove/Manitowoc, Terex, Zoomlion, SANY, Kato, etc.), on passe souvent par des importateurs régionaux ou des distributeurs multi-marques basés au Maghreb.
- Importateurs tiers et vendeurs d’occasion : De nombreuses entreprises marocaines passent par des importateurs privés de matériel d’occasion. Les annonces en ligne (sites spécialisés comme Maroc-TP.com, Machineryline Maroc, Truck1 Maroc) recensent de nombreuses offres de grues venues d’Europe, du Japon ou de Chine. Par exemple, Machineryline Maroc propose une multitude de grues XCMG, Tadano, Liebherr d’occasion, souvent à prix attractifs. Des revendeurs locaux (parfois issus d’anciens loueurs de matériel) vendent également des parcs de grues d’occasion. Certains organisent aussi des ventes aux enchères privées ou publiques. À l’international, des sociétés comme Ritchie Bros ou BCA organisent régulièrement des enchères aux EAU ou en Europe, où il est possible d’acquérir des grues exportables au Maroc.
- Achat direct / Particuliers : Parfois, de petites entreprises revendent une grue dont elles n’ont plus besoin directement à d’autres sociétés. Ces transactions sont souvent annoncées sur internet ou via des courtiers. Il faut alors veiller à la légalité de la transaction (facturation, garantie).
En résumé, l’acheteur marocain dispose d’un réseau complet : les concessionnaires officiels pour du neuf, des importateurs et plateformes en ligne pour l’occasion. Comparer les offres sur différents canaux est la clé pour dénicher le meilleur rapport qualité/prix.
Encadré – Normes et homologations au Maroc : Comme toute machine de levage, les grues mobiles doivent respecter les normes et règles en vigueur. Au Maroc, la norme NFP 18-552 (adaptée de normes internationales) définit les exigences de sécurité pour les grues fixes, mobiles et aériennesisoveille.com. Cette réglementation fixe notamment les règles d’inspection, d’étiquetage de la capacité de charge, de stabilité et d’hygiène-sécurité. Il est important de noter que ces normes marocaines s’appuient sur les standards EN/ISO européens isoveille.com. Ainsi, une grue conforme aux normes CE/EN (machine neuve ou importée d’Europe) sera généralement acceptable au Maroc, à condition de satisfaire les formalités locales (certificat de conformité, dédouanement, etc.). Enfin, l’opérateur de la grue doit être qualifié (formation-grue conforme au travail) et l’engin contrôlé périodiquement (inspection annuelle par un organisme agréé) pour être homologué à l’usage selon le Code du travail marocain.